Dubbelspår på Ostkustbanan...

Den rödgröna överenskommelsen om infrastruktur säger dubbelspår på sträckan Gävle-Sundsvall...vad betyder det för oss?
Första tanken är att det måste gå snabbare att åka till Stockholm och tillbaka igen. Inget stopp på vägen för mötande tåg, inte behöva åka efter ett annat tåg för att vi "råkat" komma i obalans med tidtabellen och får släppa alla före, tidtabellen hålls och vi kommer hem när vi tror vi ska komma hem....Det låter skönt.
Men ett annat bekymmer är antalet sittplatser: idag är det fullt ibland när jag ska boka. Jag chansar ändå, alltid finns det nåt säte att sitta på. Men i tisdags när jag åkte ner var det flera som inte hade bokat och det blev lite trångt mellan Gävle och Uppsala. Nån fick gå iväg och sitta i restaurangvagnen (vilket kan vara trevligt en kortare stund).
Förr hade vi en vagn till med oss både ner och hem men nu har den vagnen fått åka till Skåne för de behöver den bättre, sägs det. Konstigt.
Jag är i alla fall glad för dubbelspår och snabbhet men har en önskan om fler vagnar också...det är ju fullt.

Järnväg längs Norrlandskusten!

EU kan vara med och betala järnvägen längs Norrlandskusten
När Sverige nästa år är ordförande i EU bör regeringen verka för att den Botniska korridoren prioriteras i EU. Projektet som bland annat består av Norrbotniabanan, Botniabanan, Ådalsbanan och Ostkustbanan kan då få ekonomiskt stöd av EU. Det skriver Åsa Lindestam, Agneta Lundberg och Lars U Granberg i en gemensam riksdagsmotion.
Den Botniska korridoren är transportkorridoren mellan råvaruproduktionen i norra Sverige och förädlingsindustrin/marknaden i södra och mellersta Sverige och i Europa. Den består av Norrbotniabanan, Botniabanan, Ådalsbanan och Ostkustbanan längs norrlandskusten och fortsätter därefter ner mot Stambanan till anslutningen mot Nordiska triangeln i Mjölby. Den fortsätter också på den finska sidan med den transportkorridor som binder samman norra och södra Finland.
Motionärerna konstaterar att länderna kan få 10–30 procent i EU-stöd för prioriterade projekt, den högre procentsatsen för nationsgränsöverskridande trafik.
- Sverige har inte speciellt aktivt drivit nationsöverskridande projekt inom EU, utan det har främst varit de olika trafikverken som har talat vart och att för sina respektive områden. Det krävs god samordning mellan de olika trafikslagen så att man får större styrka bakom de svenska förslagen. Som ordförandeland under 2009 borde regeringen därför ta tillfället i akt och med kraft verka för att den Botniska korridoren prioriteras i EU, säger Åsa Lindestam (s).